Что такое чартерный рейс

Определение чартерного рейса

Кто заказывает чартер и зачем?

Чартерным называют рейс, который не привязан к регулярному расписанию, а оплачивает его юридическое лицо или группа частных лиц. На практике чаще всего речь идет о туристическом операторе, который выкупает кресла или целиком воздушное судно у авиаперевозчика. Зачем? Чтобы обслужить спрос на конкретное направление в пиковый сезон — и вписаться в определённую цену.

Заказывается не просто один полёт, а часто целая вереница — «цепочка» чартеров на месяц, сезон или даже весь год. Цель — обеспечить заказчиком контроль за направлением: он предлагает турпакеты под расписание, которое сам же создаёт.

Однако чартеры заказывают не только туроператоры. Ниже — обычные случаи.

• Госзаказ: эвакуационные рейсы, гуманитарные миссии, военные задачи.
• Частные группы: религиозные организации, паломничества, спортсмены.
• Корпоративные клиенты: выезды на конференции, тимбилдинги за границей.
• Агентства, организующие концерты, спецмероприятия, шоу-турне.

Какая роль у туроператоров и авиакомпаний?

Существует 2 ключевых игрока:

1. Туроператор — главный инициатор. Он заказывает, выкупает и формирует график. В его интересах загрузка бортов, продажа пакетов и управление ценой.
2. Авиакомпания — исполнитель. Предоставляет техническую услугу: самолёт, экипаж, слоты.

Иногда туроператор и перевозчик — одно и то же юридическое лицо или часть холдинга. Это позволяет существенно оптимизировать затраты и действия. Примеры: PEGAS Touristik и Pegas Fly, Anex Tour и Azur Air.

Для каких направлений чаще всего используют чартеры?

Есть несколько категорий мест, куда чаще всего организуют чартеры:

• Туристические направления без регулярных рейсов — Мальдивы, Доминикана, Куба, Калабрия, Сардиния и пр.
• Направления с ярко выраженной сезонностью — Турция, Египет, Греция, Кипр.
• Курорты с высоким спросом, где эксплуатация регулярки экономически невыгодна из-за ограниченного сезона.

Пример: аэропорт Газипаша под Аланьей — в мае-сентябре его на 90% обслуживают чартеры. Регулярных рейсов почти нет.

Почему у чартеров нет регулярного расписания

Регулярный рейс — это зафиксированное, лицензированное направление, на которое авиакомпания получает допускающие документы от авиационных властей.

У чартеров логика иная: авиакомпания получает временное разрешение (слот), “пробрасывает” маршрут в соответствии с заказом, и если билеты раскупаются — рейс подтверждается. Если нет — может быть отменён или заменён. Потому обычные чартеры появляются в поиске только за 2–3 недели до даты.

Например, чартер из Москвы в Тиват в июле может существовать 2 недели, а в августе уже повторно не выйти — не набрали группу или время неудачное. Поэтому не стоит ожидать стабильности от чартерного расписания.

Отличия от регулярного рейса — по пунктам

Виды чартеров: какие есть особенности

Полный (или блок-чартер): весь рейс под одного заказчика

Это классический и наиболее распространённый тип чартерного перелёта. Авиаперевозчик предоставляет весь самолет в распоряжение одного клиента — чаще всего туроператора. Такой чартер часто летает на постоянной основе весь сезон, например: Москва — Шарм-эль-Шейх 2 раза в неделю с мая по октябрь.

• Продажа билетов: чаще всего — только через турпакеты. Свободной продажи может не быть вообще.
• Маршрут: «заточен» под туристический продукт. Иногда вылеты нестандартные: в 3 ночи или из резервного аэропорта.
• Обратный рейс: туроператор контролирует и его расписание. Иногда туда и обратно летят разные группы, что снижает простои самолета.

Пример: Coral Travel на сезон запускает прямые чартеры в Бодрум под собственные туры. Билеты отдельно не продаются, рейс используется только в составе тура. Без покупки всего пакета попасть на него невозможно.

Частичный чартер: часть мест в рейсе отдана под чартер

Обычно встречается, когда авиакомпания самостоятельно запускает свой регулярный рейс, но часть кресел отдаёт туроператору по корпоративному договору. Чаще всего это от 20% до 70% борта, иногда фиксировано: первые 10 рядов, хвостовая часть и т.д.

В этом случае пассажиры делятся на две категории:

• Те, кто купил билет как часть туристического пакета;
• Те, кто приобрёл обычный регулярный билет через авиасайт или агентство.

Как это влияет на обычного покупателя?

• Чаще всего услуга у туроператора будет дешевле — у них предзакупка;
• Возможны отличия в условиях обслуживания на борту: питание, опции по багажу.
• Бывает, что в случае отмены чартерного сегмента пассажиры от туроператора получают альтернативу, а официальные билеты сохраняются или переносятся с доплатой.

Пример: рейс а/к Azur Air на Пунта-Кану: 70% мест уходят через Anex Tour в составе чартеров, оставшиеся 30% появляются в продаже на сайте перевозчика под видом «регулярного» рейса. На поверку чартерной природой обладают все места — точка вылета, оборот, расписание, технические процедуры одинаковы.

Разовые чартеры: перелёт “под событие” или единичный заказ

Эти чартеры заказываются однократно под событие, заключение контракта или разовую группу. Их не найти в поиске, они не повторяются и почти всегда «невидимы» для публичных клиентов.

Кто заказывает и зачем:

• Корпорации: командировки или перемещения сотрудников.
• Спецмероприятия: трансфер спортсменов на чемпионат, артистов на концерт.
• Государственные цели: эвакуация, помощь, перевозки в режиме ЧП.

Если частный покупатель каким-то образом узнает об освободившихся местах в таком чартере (например, корпоративная группа отменилась частично), он может приобрести билет по копеечной цене. Часто такие предложения публикуют в закрытых телеграм-каналах.

Сезонные чартеры: “цепочка” рейсов на время повышенного спроса

Речь идёт о рейсах, которые курсируют регулярно в течение ограниченного периода времени — чаще всего курортного сезона. Такие чартеры создаются в формате ротируемых рейсов: понедельник, четверг, воскресенье, в течение 2–5 месяцев.

Особенности:

• Считаются «полурегулярными» — вылетают в определенные дни недели.
• Чёткое расписание, но юридически — всё ещё чартер.
• Часто доступны билеты в онлайн-продаже без тура — ближе к датам.

Пример: летом 2023 года Anex Tour запускал чартеры в Бургас (Болгария) из 10 городов РФ. Рейсы совершались дважды в неделю с июня по сентябрь. Хотя рейсы включали чартерные характеристики, билеты были видны в некоторых агрегаторах, но продавались без подтверждения выбора места, без возвращаемости и с ограниченными условиями багажа.

Когда чартер становится “полурегулярным” — и что это значит

Чартер приобретает признаки регулярного рейса в двух случаях:

1. Его включают в расписание аэропортов, и он появляется в GDS-системах. Это делается для упрощения логистики, продажи и контроля загрузки.
2. Он выполняется по строго установленным дням, расписанию из месяца в месяц. Обычно это делается для цепочек на длинный сезон.

Но юридически он остаётся чартером. Это значит:

• Билет может оставаться невозвратным;
• Расписание может быть гибким: перенос — не причина для компенсации;
• Сервис может отличаться от заявленного у регулярных перевозчиков.

Визуально такой рейс сложно отличить от регулярного. Однако специфические признаки — отсутствие выбора места, “странные” коды рейсов (например, ZF или EO в российской практике), краткосрочная доступность в поисковиках — всё же выдают чартерную сущность.

Билеты на чартерный рейс: где, когда и как искать

Почему не все чартеры видны в поисковиках

Большинство популярных поисковых систем по авиабилетам — Aviasales, Skyscanner, OneTwoTrip, Momondo — работают через GDS (Global Distribution Systems) или напрямую с API авиаперевозчиков. Чартерные рейсы в такой системе появляются далеко не всегда, поскольку:

• Они не регистрируются как регулярные маршруты, а значит, не загружаются по умолчанию в GDS;
• Их продажи нередко ведутся через закрытую корпоративную систему туроператора;
• Они часто публикуются ближе к дате вылета и имеют «рваный» график;
• У них нестандартные номера рейсов и неотображающиеся объекты мест назначения.

Если вы заходите на классический агрегатор билетов и не видите рейс, это не значит, что его нет. Он может быть доступен — но только в ограниченном источнике.

Пример: чартер из Екатеринбурга на Хайнань может не отображаться ни у одного агрегатора, но при этом предлагаться туристам Coral Travel в составе пакета либо (в особых случаях) продаваться отдельно через их сайт или партнёрское агентство.

Где искать чартеры: рабочие источники

Чтобы найти чартерный рейс, необязательно быть частью туристического пакета. Есть несколько проверенных каналов, где такие рейсы «выныривают» в свободную продажу:

• Сайты крупных туроператоров: Coral Travel, PEGAS Touristik, Anex Tour, Tez Tour, Fun&Sun делают открытые сегменты по чартерным направлениям между турами. Иногда билеты появляются на 3–14 дней вперед. Некоторые операторы позволяют купить «авиабилет без турпакета».
• Туристические агентства: отдельные партнёры туроператоров получают доступ к chater seated-only размещениям, особенно ближе к дате вылета. Агент может сгенерировать бронирование вручную.
• Телеграм-каналы и сообщества (например, «Билеты на Мальдивы дешево» или «Чартеры по России»): публикуют «освободившиеся» билеты, когда отказываются группы, либо рейс не удалось загрузить. Но чаще требуется убрать номера паспортов и быстро забронировать напрямую.
• Контакт через авиатур-ботов: разработанные под Telegram или WhatsApp, эти боты сканируют листинг рейсов туроператоров и выгружают чартеры в момент открытия бронирования.
• Некоторые агрегаторы (редко!): несколько чартеров прячутся под видом обычных рейсов или как предложения турагентств на платформах типа Tutu.ru, Avianiti, OneTwoTrip. Часто такие рейсы сопровождаются предупреждением: «Полет операторский. Уточняйте условия возврата.»

Какие признаки выдают чартер в лице регулярного рейса

Даже если чартер замаскирован под регулярку, есть прямые и косвенные маркеры:

• Номер рейса начинается на нестандартный код: в России это часто ZF (Azur Air), EO (Pegas Fly), IK (Ikar), Y7 (Nordwind). Хотя эти компании выполняют и некоторые «регулярки», эти коды в сочетании с направлением like Анталья — проще считать чартером.
• Время вылета нетипичное: например, 04:30 утра во вторник — редкость для обычных маршрутов, но норма для чартеров.
• Невозможно выбрать место при заказе: даже в «платных опциях» выбор места не отображается.
• Стоимость багажа не прописана: написано «по тарифу оператора» или «уточняйте у агента».
• В бронировании нет ссылки на e-ticket: оформляется «ваучер», а не авиабилет в классическом понимании.

Все эти признаки в совокупности указывают: перед вами чартерный продукт, вероятно, реализуемый через партнёрскую сеть туроператора.

Когда искать чартерный перелёт:

1. До начала сезона: март–апрель для летнего отдыха, октябрь–ноябрь для зимнего. Обычно в это время запускаются цепочки и можно выкупить билет по классической цене, если оператор открыл продажу отдельно от туров.
2. В пик сезона: июль–август, декабрь. Чартеров много, но их загрузка выше, цены растут, билеты идут преимущественно в турпакеты. Однако ближе к вылету возможны «отказные» места — за полцены.
3. За 2–4 дня до даты: «ближайшие чартеры» нередко публикуются в системах туроператоров при наличии свободных кресел. Лучшее время — 48–96 часов до старта.

Что делать, если тура нет, а на чартер всё равно хочется

• Звоните в агентства: короткий звонок в крупное турагентство даёт больше информации, чем неделя поисков в агрегаторах. Часто агенты видят чартеры раньше, чем они публикуются в открытый доступ.
• Подпишитесь на каналы туроператоров: например, у Coral Travel есть отдельный телеграм-канал «авиягентам». Там публикуют чартерные места «в остатке».
• Следите за “горящими”: часто незаполненный самолёт на 20% кидают в открытые продажи за 1–3 дня до вылета. Цены идут от $50–80 в Европу.
• Покупайте группой: в некоторых случаях туроператор готов выделить блок мест, если собралась небольшая группа (5–10 человек) и заявка подаётся централизованно.
• Попробуйте платформы-перехватчики: такие как Level.Travel или Travelata.ru. У них нередко остаются распакованные билеты, особенно в нестандартные дни.

Как купить билет на чартер: сценарии, сложности, обходные пути

Покупка чартерного билета напрямую у туроператора

Прямой путь — покупка билета в чартерный рейс у туроператора, который организует перелёт. Это наиболее надёжный и прозрачный сценарий, но он подходит не всем и не всегда.

Когда возможна прямая продажа:

• Туроператор предусмотрел опцию «авиаперелёт без тура» — отдельно продаёт билеты на чартер, особенно в низкий сезон или при неполной загрузке.
• Остаются места, которые не вошли в турпакеты к конкретной дате вылета.
• Туроператор получил разрешение от партнёрской авиакомпании на открытую продажу мест.

Как выглядит покупка: проходите на сайт туроператора в раздел «авиаперелёт», выбираете направление и дату, оплачиваете билет онлайн. Затем получаете маршрут-квитанцию или ваучер на перелёт. Бронь подтверждается не GDS-кодом, а через внутренние корпоративные системы. Сервис и багаж зависят от условий конкретного рейса.

Кейс: у Tez Tour весной были открытые чартеры на Крит за 11500 рублей в одну сторону без обязательного проживания. Бронирование через their.tez-tour.com было открыто с 14 по 23 июня, только для физических лиц, по паспорту. На месте пассажир получал отдельный ваучер, спрятанный от общих продаж.

Покупка через турагентства, где нет официальной продажи

Некоторые агентства сотрудничают с крупными туроператорами и подключены к их системам продаж — именно через них реализация чартерных мест “в обход тура” становится возможной. Это надёжный, хоть и менее предсказуемый вариант.

Как работает: агент находит «свободное кресло» в системе бронирования туроператора (например, ТОП@ или Интравел). Он может либо засубсидировать продажу, либо предложить “авиа-вариант без проживания и трансфера”. Средства берутся с карты клиента, дальше оформляется паушальный пакет или билет-ваучер.

Как найти такое агентство:

• Мониторинг форумов путешественников: там часто выкладывают список агентств, где такие билеты доступны;
• Запрос в Facebook-группах или Telegram-чатах, посвященных определённым направлениям;
• Поиск через сервисы типа Travelata или Level.Travel — у них также появляются “авиа-турпродукты”.

Как ловить “горящий” чартер

Один из самых ценных сценариев для экономного путешественника — покупка “освободившегося” места на чартерный рейс. Это может произойти по нескольким причинам:

• Пассажир отказался от тура и местоположение стало доступно;
• Туроператор не продал необходимые 100% и открыл оставшиеся кресла;
• Произошла замена группы: отменилась свадьба, переехала дата выезда корпоративной команды.

Как отследить такое окно:

• Смотреть раздел “горящие билеты” на сайтах крупных операторов;
• Подписаться на каналы вроде @FlightsCheap, @Aviabilety, @Hot_Tickets_rus — такие предложения размещают за 12–72 часа до рейса;
• Звонить в агентства с прямым вопросом: «Есть чартеры на ближайшие 2 дня?»

Обычно такие билеты не бывают возвратными, сервис на борту может быть урезан (нет питания), но экономия — колоссальна. Примеры: Анапa–Минск за 3200 ₽, Москва–Хургада за 5700 ₽.

Нужно быть готовым:

• К оформлению за 1 день;
• К отсутствию багажа (carry-on only);
• К вылету в нестандартное время (например, раннее утро).

Как крупные агрегаторы скрывают чартеры

Большинство агрегаторов не маркируют чартер явно. Наоборот: они маскируют рейс под “регулярный”, чтобы клиент не ушёл к туроператору напрямую. Иногда чартер отображается с пометкой «рейс туроператора, условия возврата уточняйте» — иногда вообще без разъяснений.

Как выявить:

• Цена ниже рынка: например, 6200 ₽ до Бодрума в августе — повод заподозрить чартер;
• В расписании: значок “по запросу” на подтверждение или странное время отправления;
• Нет возможности выбрать место или багаж не указан — значит, рейс нестандартный;
• Дальний срок вылета и лишь одна дата на весь месяц — так отображаются чартеры, выведенные как специальные предложения.

Можно ли купить чартерный билет в один конец?

Да, но не всегда. Большинство чартеров строят маршрут “туда и обратно” в рамках тура. Но если оператору нужно догрузить одну сторону, он может открыть билет в одну сторону — особенно на сегмент возвратных рейсов.

Часто можно купить:

• Перелёт из курорта обратно — когда туристов увезли, а борт летит пустым обратно;
• Направление туда, ближе к старту тура (3–5 дней) — если недозагружены вылеты;
• Иногородние рейсы — например, Казань–Анталья, Самара–Тиват.

Где искать такие билеты:

Через агентства или подписку на чартерные каналы: периодически публикуются предложения с отметкой “в одну сторону”. Также на сайтах вроде TripMyDream, Level.Travel фильтр билетов “туда/обратно” помогает выявить такие рейсы.

Какие документы и нюансы могут отличаться

• Билет — это не e-ticket, а ваучер — на нём указано бронирование, но не GDS-код;
• Регистрация — только в аэропорту, онлайн check-in недоступен в 90% чартеров;
• Письмо-подтверждение от заказчика — для некоторых внутренних чартеров (например, корпоративных) потребуется приглашение или служебная бумага;
• Финансовые риски в случае отмены — чартер рассматривается вне рамок защиты РФ на компенсации, действующей для регулярных рейсов.

Плюсы и минусы чартеров глазами путешественника

Что реально выигрываем: стоимость, удобство, прямота

Основное преимущество чартерных рейсов — экономия. На одних и тех же направлениях чартерный билет может стоить на 20–70% дешевле, чем самая дешевая регулярка — даже у лоукостеров. Особенно ощутим этот эффект на сезонных направлениях, где поток пассажиров растет кратно, а у регулярных перевозчиков нет нужды увеличивать количество рейсов.

Пара примеров:

• Москва – Анталья, август: регулярный билет от S7 — от 31 000 ₽ туда-обратно; чартер от Pegas Fly — от 19 200 ₽ с багажом и питанием включено.
• Екатеринбург – Хургада, декабрь: чартер от Coral Travel — 23 900 ₽ за полный пакет авиабилет без тура; регулярка Аэрофлота — от 37 000 ₽ с пересадкой в Москве.

Что ещё приятного:

• Прямые рейсы: многие чартеры открывают направление, которое не обслуживается регулярными авиакомпаниями напрямую (например, Доминикана без пересадок — только чартерная история);
• Аэропорт ближе к месту отдыха: вместо мегаполиса — посадка в более удобной точке (например, Газипаша вместо Антальи, Триест вместо Венеции);
• Вылеты в удобные дни или под праздники: чартеры часто стартуют в пятницу вечером или утром в среду — чтобы подстраиваться под недельный отдых туристов, а не по рабочей логике перевозчика.

Ряд особенно успешных чартеров даже предлагают повышенный комфорт — например, Boeing 777 с доступным бизнес-классом и полноценным питанием.

На что стоит быть готовым: ограничения, жёсткие правила, риски

Чартер — продукт, созданный под тех, кому важно долететь дёшево, а не лететь удобно. Отсюда вытекает ряд ощутимых минусов, которые стоит знать, чтобы не разочаровываться в день отъезда.

Что чаще всего приходится терпеть пассажирам чартеров:

• Нельзя выбрать место. Чаще всего посадочные формируются только при регистрации в аэропорту — в лучшем случае вы сядете рядом, в худшем — в разных концах салона.
• Переносы по времени. Чартеры не подвязаны к регулярному слоту. Если время вылета смещается, то может не быть компенсации.
• Невозможность возврата. Отменили поездку — потеряли билет. Даже по уважительной причине обмен невозможен.
• Минимум сервиса. Возможна полная “сухая” комплектация: без питания, без развлечений, иногда даже без включённого багажа.
• Регистрация строго в аэропорту. Онлайн чекин недоступен для большинства чартерных рейсов.

Чартер и дети: реально ли удобно?

С детьми чартер может быть как благословением, так и проблемой — зависит от контекста.

Чартер и багаж: подводные камни и “сюрпризы”

С багажом на чартере всё зависит от условий конкретного договора между оператором и авиакомпанией. У одного продукта норма 20 кг багажа + 5 кг ручная кладь, у другого — только ручная кладь 8 кг, остальное за деньги.

Типовые модели:

Почему чартер может подвести (переносы и отмены)

Отчего зависят частые переносы чартеров и как с этим бороться

Переносы чартерных рейсов — не каприз, а следствие их природы. В отличие от регулярных маршрутов, чартер не обязан вылетать “во что бы то ни стало”. Он подстраивается под коммерческие интересы туроператора и логистику авиаперевозчика. А значит — если рейс на определённую дату не загрузился, его могут:

• Объединить с другим;
• Перенести на более позднее или раннее время;
• Отменить и предложить замену через другой аэропорт.

Причины изменений графика чартеров чаще всего следующие:

• Перемещения слотов: аэропорты не закрепляют чартеры жёстко. Если возникли воздушные пробки, приоритет у регулярных рейсов.
• Экономика рейса: недозагрузка приводит к пересмотру даты или объединению двух рейсов в один.
• Погодные условия: при задержках нескольких чартеров подряд авиакомпания может перераспределять воздушные суда.
• Технические причины: чартерные перевозчики часто летают на 1–2 самолётах, без резервов. Сбой на одном борту нарушает всю цепочку.

Можно ли как-то застраховаться?

Частично, да. Если вы покупаете билет в составе тура от оператора, он обязан:

• Обеспечить альтернативу при отмене рейса;
• Оповестить о переносе минимум за 24–48 часов;
• Предоставить проживание/питание в случае длительной задержки, в соответствии с внутренней политикой.

Если вы покупаете билет отдельно, как самостоятельный пассажир — права у вас почти отсутствуют. Перенос времени вылета до 24 часов допускается туроператором без компенсации, если это предусмотрено в договоре.

Что делать, если чартер перенесли на 8 часов позднее — пошаговый алгоритм:

1. Проверьте, получено ли официальное уведомление. Оператор обязан уведомить клиента минимум за сутки, если перенос существенный.
2. Сравните назначение и расписание. Иногда “перенос” — это другой рейс на другой день. Проверьте совпадения номеров и дата-таймслота.
3. Оцените документ. Вы получили новую маршрут-квитанцию? Или вас просто сообщили по телефону/почте? Для последующих претензий принципиально наличие письменного подтверждения.
4. Обратитесь в службу поддержки туроператора. Уточните возможность переноса тура (если вылет теперь совсем неудобен), компенсации (если сопровождаетесь ребенком), альтернатив.
5. Уточните права по договору. Читайте договор авиаперевозки или извлечение из договора на сайте туроператора. Обычно указано: “Рейс может быть перенесён без сохранения времени вылета”.
6. По факту задержки — фиксируйте время и собирайте доказательства. Если вы в аэропорту — фотографируйте табло, сохраняйте чеки. Эти данные будут критичны, если обращаетесь в Роспотребнадзор или страховую.

Страховка от рисков: можно ли предусмотреть?

Да, но только у профильных страховых операторов с опцией “задержка рейса более N часов”. Например:

• ВСК “Задержка вылета”: выплата при переносе на более чем 4 часа, сумма зависит от пакета, от 3000 ₽;
• Согласие “Пакет путешественника”: покрытие до 10 000 ₽ при отмене/переносе чартерного рейса;
• Тинькофф Страхование: покрывает 500 ₽ за каждый час задержки свыше 2 часов, независимо от причины.

Какие юридические отличия у чартерного билета?

Если регулярный рейс попадает под международные конвенции защиты потребителя (Монреальская/Варшавская), чартер — далеко не всегда. Вот ключевые различия:

Чартер vs регулярный: неочевидные отличия

Почему это сравнение важно?

Многие выборы совершаются по принципу “где дешевле”, но чартер и регулярка — это не просто вопрос цены. У них разная природа, логика работы и последствия для пассажира. Регулярный рейс — это перевозка как контракт между вами и авиакомпанией. Чартер — это часть логистической схемы, в которой пассажир зачастую — последняя переменная.

Поэтому важно сравнивать по более чем 10 параметрам — и выбирать, исходя из приоритетов: цена, надёжность, комфорт, гибкость.

Сравнение чартерного и регулярного рейса по ключевым параметрам

Когда разница действительно ощутима

Есть набор сценариев, когда нужно быть особенно внимательным к выбору между чартером и регулярным перелётом:

• Стыковки: чартер непредсказуем по времени; риск опоздания на другой рейс огромен.
• Деловая поездка/переезд/визовый контроль: берите регулярку — фиксированное расписание, подтверждённые билеты, полный комплект документов.
• Раннее бронирование за 4 месяца и более: регулярная авиакомпания почти всегда предложит акцию с гибкими условиями — выгоднее чартерной неопределённости.

Когда чартер и регулярка практически не отличаются

При некоторых условиях даже опытный путешественник не сразу отличит чартерный рейс:

• Если чартер летает строго по расписанию и виден во всех системах;
• Если он выполняется регулярной авиакомпанией под заказ;
• При рейсах, организованных в рамках “открытой продажи”, где билет оформляется как регулярный.

Пример: Pegas Fly на рейсе Москва–Гоа может выполнять чартерный рейс, но билет по факту оформляется как e-ticket, виден в глобальных системах, багаж — по правилам авиакомпании, питание — включено. Отличие — только в том, что заявленный вылет может незначительно корректироваться.

Сравнение чартеров и регулярных рейсов по приоритетам

* В пиковые даты цена у регулярных рейсов может в 2–3 раза превышать тариф чартеров, особенно без багажа и билетов на популярных направлениях.

Чартеры vs лоукостеры: борьба за бюджетного пассажира

Почему чартер и лоукост — это не одно и то же

Многие сравнивают чартеры и лоукостеры как «два дешевых способа куда-то долететь», и на поверхности такая логика кажется верной. И те, и другие предлагают низкие цены, базовые условия и часто привязаны к сезонности. Но по сути, между ними — фундаментальные различия:

• Чартер — это специальный заказ рейса под конкретную цель или аудиторию.
• Лоукост — это самостоятельная бизнес-модель авиакомпании.

Чартер не “решает летать дёшево навсегда” — он “временно нужен быть дешевым”. Лоукост летает постоянно и выстраивает экономику на поточности, минимуме затрат и сверхтонкой марже. Чартером управляет туроператор, лоукостом — сам перевозчик. Разный контроль, разные цели, разная логика взаимодействия с клиентом.

Отличия чартеров от лоукостеров

Когда чартер — лучше лоукоста

Есть сценарии, в которых чартеровый рейс даст не только более низкую цену, но и больше удобства, чем даже самый гуманный лоукост:

• Курортные направления в разгар сезона: чартер летит прямым рейсом, не требует пересадок, без доплат за багаж.
• Семейные туры: у чартеров часто встроены скидки на детей + синхронизация с отелем и трансфером.
• Из регионов: чартерные программы охватывают шире географию России, чем бо́льшая часть лоукостеров.

Пример: в июле 2023 года на направлении Уфа — Тиват чартер компании Nordwind стоил 12400 ₽ в оба конца с багажом и включённой едой. Ближайший Wizz Air из Москвы (через Будапешт) — около 28 000 ₽ с пересадкой и без багажа (только ручная кладь).

Когда лоукостер выгоднее

У лоукостеров есть один сильно недооценённый плюс — стабильность и возможность планировать:

• Раннее бронирование: билеты за 3–5 месяцев могут стоить в разы дешевле, особенно на будние дни.
• Каждую неделю — вылет: регулярные переправки дают гарантию простоты логистики.
• Обратный билет: можно выстроить маршрут туда-обратно с нужным числом дней, чартером — не всегда.

Также лоукост — почти единственный способ улететь туда, где чартеры отсутствуют как явление вообще. Например, Балканы вне сезона (Wizz Air), Германия в феврале или Скандинавия в ноябре. Чартер туда летать не будет.

Как узнать, что билет именно на чартер

Почему важно распознать чартер до покупки

Основная причина — различие в условиях: возврат, багаж, ответственность за отмену и перенос, способ регистрации. Многие чартеры продаются через агрегаторы и маркетплейсы как «обычные рейсы», но это не так. Понимая, что перед вами чартер, вы получите реалистичное ожидание вместо сюрпризов в аэропорту.

Особенно важно это знать тем, кто:

• Планирует пересадки на другие рейсы;
• Покупает билет для оформления визы или служебной поездки;
• Не хочет терять деньги при возможной отмене;
• Ожидает сервис по стандартам авиакомпании.

Как распознать чартер по номеру рейса

Первый фильтр — авиакомпания и префикс её рейса (т.н. код ICAO/IATA). Вот основные известные чартерные операторы России и ближнего зарубежья:

Дополнительные маркеры в номере рейса:

• Нестандартные сочетания чисел: ZF-9847 или EO-3291 — не содержат логики регулярного расписания (например, SU100 или A4104);
• Не отображается в системе типа CheckMyTrip или в приложении авиакомпании сразу после покупки;
• Номер рейса меняется в бронировании на другом этапе. Такое иногда делает туроператор при окончательной отправке пассажирского листа.

Проверка наличия рейса в расписании аэропорта

Почти все регулярные рейсы добавляются в публичное расписание аэропортов за 3–6 месяцев. Они отображаются как в московских крупных хабах, так и на сайтах региональных аэропортов.

Если рейс не отображается в расписании, но продается через агентство или сайт оператора — почти наверняка это частично или полностью чартерная программа.

Где смотреть расписания:

• Аэропорт Шереметьево — раздел «онлайн-табло»;
• Пулково — «вылеты/прилёты» на нужную дату;
• Aviaport.ru — единая база расписаний по аэропортам России;
• FlightStats — международная база данных и трассировка регулярных маршрутов.

Как работает проверка:

1. Берёте номер рейса (например, EO 348), дату и точку вылета.
2. Проверяете наличие этого рейса за 2–3 недели вперед на прилёт/вылет выбранного аэропорта.
3. Если нет — скорее всего, это чартер.

Где дополнительно проверять: базы кодов и агрегаторы

Если сомневаетесь, можно использовать:

• Airline Codes — база кодов авиакомпаний;
• FlightMapper — сверка маршрута по данному номеру рейса;
• CheckMyTrip: если не удается добавить маршрут по номеру — рейс, вероятно, не регулярный;
• App-агрегаторы: такие как TripCase, Hopper. Если агрегатор не “видит” ваш билет — это косвенный признак.

Что спрашивать перед покупкой билета

Набор прямых вопросов, которые помогут определить чартерность неопознанного рейса:

1. “Это регулярный рейс или чартер?” — простой уточняющий вопрос, на который квалифицированный агент обязан ответить.
2. “Кто оформляет билет — авиакомпания или оператор?” — в чартере билет юридически оформляет туроператор, не сама авиакомпания.
3. “Есть ли условия возврата и обмена?” — если нет, почти наверняка чартер.
4. “Можно ли выбрать место и зарегистрироваться онлайн?” — если нет — это чартер или минимальный тариф лоукостера.
5. “Есть ли в билете точное время вылета + цветной e-ticket от авиакомпании?” — отсутствие хотя бы одного пункта — тревожный флаг.

Какие авиакомпании выполняют чартерные рейсы

Разнообразие чартерных перевозчиков — важный фактор для понимания сервиса

Чартеры не ограничены одним-двумя перевозчиками. В них участвуют десятки авиакомпаний — от узкоспециализированных чартурных до крупных регулярных, предоставляющих суда в аренду или оперирующих по гибридной модели. Знать, кто вас перевозит, — важно: от этого зависит комфорт, питание, багаж, вероятность задержек и даже посадка ребёнка рядом с вами.

Ниже — обзор главных чартерных перевозчиков, их специфика и география работы.

Россия: основные чартерные авиакомпании

Дополнительные перевозчики с эпизодической чартерной программой:

• Aurora (HZ)
• Izhavia (I8)
• Yakutia Airlines (R3)
• Ural Airlines (U6) — также летает чартеры по Азии и Африке из России

Европа: кто возит туристов

В Европе чартеры часто выполняются в партнёрстве с туроператорами или туристическими альянсами. Вот ключевые игроки:

Азия и СНГ

В странах СНГ и Азии чартеры редко бывают «чистыми». Обычно они маскируются под регулярку либо “двигаются” гибко под спрос. Крупнейшие примеры:

• SCAT (Казахстан) — активно возит туристов в Анталью, Дубай, Шарджу. Много чартеров летом, в том числе по РФ-Казахстан.
• Air Manas, Avia Traffic (Киргизия) — чартеры на Ближний Восток;
• Qanot Sharq и Uzbekistan Airways — сезонные чартеры в Дубай, Стамбул, Анталью;
• Batik Air, Lion Air (Индонезия) — рейсы под местные туристические потоки (часто оформляются как блок-чартеры);
• Thai Smile Airways, VietJet — обслуживают чартерные программы для китайских, русскоязычных и малайзийских операторов.

Что важно учитывать при выборе чартерной авиакомпании

• Питание: предоставляется не всегда, особенно на рейсах длительностью до 5 часов. Уточнять у туроператора.
• Багаж: норма зависит не от авиакомпании, а от условий блока, выкупленного туроператором. Даже при том же борте — условия могут отличаться.
• Резервные борты: чартерные перевозчики зачастую не имеют замены. А значит — при отмене рейса резерв не гарантирован.
• Бизнес-класс: возможно, только на широкофюзеляжных бортах Azur Air, Pegas Fly и некоторых редких цепочек Ural Airlines. В большинстве чартеров — 1 класс обслуживания.

Часто задаваемые вопросы о чартерных рейсах

Можно ли сдать билет на чартерный рейс?

Почти всегда — нет. Чартерные билеты не подлежат возврату согласно договору между туроператором и пассажиром, даже если приобретаются отдельно от тура. Это одно из принципиальных отличий от регулярных перелётов, где тариф может быть гибким.

Исключения:

• Отмена рейса туроператором без предоставления альтернативы;
• Гибкие условия в специальных акциях (очень редкое явление);
• Смерть родственника или иное «форс-мажорное» обстоятельство с официальными бумагами — решение в индивидуальном порядке, но возврат маловероятен.

Можно ли поменять фамилию или передать билет другому лицу?

Такая возможность также практически исключена. Оперирование чартерным рейсом связано с передачей списка пассажиров заранее (за 24–48 часов), в ряде случаев согласуется в органах авиационного надзора.

Что возможно:

• В редких случаях замена пассажира возможна при согласии туроператора и при нестартовавшей отправке группового списка. Такая замена платная и требует минимум 2 суток;
• Если вылет отменён или перенесён, оператор может допустить гибкость в оформлении.

Могут ли не пустить на борт чартерного рейса?

Да, в трёх случаях:

1. Нет полного пакета документов. Паспорта, ваучера, маршрутных листов. Многие чартеры не распечатываются в виде классического билета — и без подтверждения туроператора вас могут не принять.
2. Опоздание на регистрацию. Онлайн чек-ин не работает, а регистрация может завершиться за 50 минут до вылета. Минута опоздания — и место уходит.
3. Фикс ошибок в именах / паспортных данных. Если кассир оформил бронь с неточностью имени, посадка может быть отклонена — в чартере менять эти данные сложнее, чем у обычной авиакомпании.

Что делать, если изменился рейс или маршрут после его покупки?

Это частая ситуация. В чартерной перевозке возможно:

• Изменение времени вылета — до 24 часов без компенсации считается допустимым;
• Смена борта — другой тип самолёта, возможна перераспределённая рассадка;
• Изменение аэропорта вылета или прилёта — иногда в рамках одного региона (например, вместо Внуково — Шереметьево).

Ваши действия:

1. Получить официальное уведомление (e-mail или сообщение от оператора);
2. Запросить обновлённые маршрутные документы;
3. При существенных изменениях (например, перенос на сутки) — требовать альтернативу или частичную компенсацию (в пакете — через агентство, в билете — как минимум заявление);
4. Оформить страховой случай, если бился по страховке с опцией “задержка”;
5. Фиксировать всё — фото табло, скриншоты уведомлений, чеки.

У чартеров бывает бизнес-класс?

Иногда — да. Это возможно при использовании широкофюзеляжных судов (Boeing 777, Airbus A330), которые имеют компоновку кабин стандартно: бизнес+эконом.

Примеры чартеров с бизнес-классом:

• Azur Air — в 2023 году предоставляли бизнес-сегмент на рейсах в Доминикану и Таиланд (рейсы из Москвы);
• Royal Flight — имели бизнес-раздел на направлениях в Турцию и Грецию в высокий сезон;
• Pegas Fly — трансплантировали бизнес из регулярных цепочек в чартерные рейсы, доступен в продаже как апгрейд.

Есть ли чартеры в экзотические или нестандартные страны?

Да. Туроператоры расширяют географию в зависимости от конъюнктуры и визового режима. Популярные нестандартные направления:

• Зимние: Шри-Ланка, Вьетнам, Танзания (Занзибар), Доминикана, Куба, Мексика;
• Летние: Албания, Черногория (Тиват исключительно чартером из регионов), Тунис;
• Весна/осень: Иордания, Каппадокия (через Невшехир), Алания напрямую в Газипаша.

Какой рейс подойдет именно вам?

Выбор между чартером, лоукостом и регулярным рейсом — это не только сравнение цены. Это системная задача, где требуется учесть цель поездки, личные приоритеты, время года, условия багажа, наличие альтернатив и даже риски отмены или задержки. Ниже — алгоритм, который помогает принимать решение осознанно и без импровизации в последний момент.

Критерии выбора в зависимости от цели поездки

Микроалгоритм выбора рейса

1. Определите приоритеты: цена / точное время / комфорт / багаж / возможность вернуть / аэропорт вылета.
2. Проверьте доступные рейсы: зайдите на Aviasales и на сайты Anex или Coral — сравните, появляются ли чартеры на нужные даты.
3. Проверьте багажный допуск и цену финального билета: у лоукостеров добавьте багаж, у чартеров узнайте, включён ли он.
4. Проверьте, можно ли изменить или вернуть билет: особенно важно, если вылет через 2+ недели.
5. Уточните, можно ли зарегистрироваться онлайн, выбрать место, получить милю. Если это важно — чартер может отпасть.
6. Не поленитесь заглянуть еще в 1-2 агентства или форума: именно там часто публикуются “остатки” чартерных блоков.

Что выбирать по сценариям:

• Вы экономите каждую копейку, готовы к ночным рейсам, у вас только рюкзак — чартер или лоукост.
• Вы едете с ребёнком, нужна точность и надежность — регулярка либо турпакет с зафиксированным временем рейса.
• Вы планируете стыковки — только регулярный рейс. Чартер здесь — риск все испортить.
• Вы не уверены в дате — выбирайте авиабилеты с опцией возврата или хотя бы изменения (доступны у регулярных рексов и иногда у лоукостов).

Сводная таблица сравнения — чартер / лоукост / регулярный рейс

Как ещё сэкономить, если чартер недоступен

Чартеров на нужные даты нет? Альтернативы есть

Иногда чартер — недоступен или нецелесообразен: билетов нет в продаже, направление отменили, вылет неудобный, осталось мало времени. В такой ситуации выгодно рассмотреть альтернативы, способные либо сравняться по бюджету, либо предложить большую гибкость за приемлемую доплату. Ниже — практичные сценарии, как организовать перелёт недорого, когда чартер невозможен.

Сценарий 1: лоукостер + пересадка

Классическая альтернатива, если чартер не летает или его цена уже поднялась. Комбинируя лоукосты, можно улететь почти в любое туристическое направление — пусть и с пересадкой. Главный плюс: управляемый маршрут и точечная оптимизация стоимости.

Примеры:

• Москва – Анталья: Pegasus Airlines из Москвы до Стамбула (от 6000 ₽) + внутренняя пересадка до Антальи (от 1500 ₽).
• Екатеринбург – Тиват: Победа до Москвы (от 3200 ₽) + Wizz Air через Будапешт в Тиват (от 7000 ₽).
• Санкт-Петербург – Малага: Ryanair или AirBaltic через Вильнюс/Ригу — итоговая цена от 11 000 ₽ с учётом ночёвки.

Сценарий 2: регулярная акция + отдельный багаж

Если задача — попасть в известную страну (Греция, Турция, ОАЭ), то регулярные перевозчики иногда предлагают спеццены в акционные периоды: весной и осенью. Без багажа цена может быть сравнима с чартером.

Как воспользоваться:

• Подпишитесь на рассылки: Аэрофлот, Turkish Airlines, S7, Emirates регулярно делают спецпредложения;
• Используйте отслеживатели цен — Aviasales, Hopper, Kayak;
• Сравнивайте “голый тариф” с возможностью докупить багаж. Часто доплата мала и итог совокупный дешевле.

Пример: Аэрофлот весной проводил промоакцию на билеты до Стамбула — от 8900 ₽ в одну сторону. Багаж не включён, но покупки carry-on хватит, а сам билет возвратный за 25% сбор. Альтернатива чартеру с нерегулируемыми условиями.

Сценарий 3: использовать чартер как сегмент

Иногда логично взять чартер как часть комбинированного перелёта. Например:

• Маршрут: Краснодар → Анталья (чартер) + Анталья → Каппадокия (бюджетный перелёт Pegasus или автобус);
• Маршрут: Москва → Тиват (чартер) + паром до Италии + поезд в Центральную Европу — такой тур насыщенный, часто дешевле, чем перелёт сразу в Италию;
• Или наоборот: добраться до крупного чартерного хаба (Анталья, Хургада, Бангкок), а оттуда строить маршрут самостоятельно по регионам.

Это позволяет свести стоимость транзита к минимуму, особенно если чартерная ветка покрывает основную расстояние.

Что делать, если чартеров нет на нужные даты?

• Уйти в соседний аэропорт: например, вместо вылета из Москвы — попробовать Минск, Казань, Нижний Новгород. Там может быть своя чартерная программа.
• Искать в Telegram-каналах: за 48 часов до вылета чартеры могут появиться на “остаточном размещении”.
• Звонить в агентства по телефону: они видят в системах, чего нет в открытом поиске.
• Разложить отпуск по направлениям: сначала поймать рейс до хаба, потом — самостоятельными средствами по регионам (поездами/микрорейсами, авто).

Риски, на которые не все обращают внимание

Главная ошибка многих пассажиров чартеров — перенос привычной логики регулярных рейсов на совершенно другую модель. Чартер — это не “эконом-вариант обычного самолёта”, а совсем другой продукт с иными правилами игры. А значит, есть и риски, которые редко афишируются, но могут серьезно повлиять на поездку.

Риск 1: недостаточная юридическая защита

Что это значит: при покупке билета на регулярный рейс вы заключаете прямой договор перевозки с авиакомпанией, автоматически подпадая под защиту международных и национальных правовых норм (например, Монреальская конвенция, Закон о защите прав потребителей).

В чартере это не так. Вы заключаете договор не с авиакомпанией, а с туроператором (или агентом). А он, в свою очередь, покупает услугу у авиакомпании для группы лиц. Это меняет всю «юридику»:

• Всего 1–2 страницы договора, где все риски сняты на участника;
• Рейс может быть отменен “по загрузке” — и это допустимо по договору;
• Компенсации за задержку или неисправности обусловлены внутренним регламентом туроператора, а не законодательством;
• Подать иск напрямую к перевозчику невозможно — потому что перевозчик даже не знает, кто вы.

Как минимизировать:

• Обязательно читать публичную оферту на сайте туроператора;
• При покупке через агента — требовать копию договора (не только маршрутку);
• Понимать: в чартере нет стандартных гарантий. Чем ниже цена, тем больше на вас лежит рисков по графику, возврату, сервису.

Риск 2: невозможно заявить свои права — у вас даже не билет

Чартерные перелёты по факту — это не полноценный авиабилет (e-ticket), а ваучер или подтверждение участия в групповом перелёте. И в этом — корень проблем, которые случаются в спорных ситуациях.

Пример:

• Вы не смогли улететь, потому что не дошли маршрутные документы;
• Вы получили “бумажку” вместо билета и в аэропорту не могут найти вас в системе;
• Вы прибыли за 2 часа, но регистрация закончилась — и это не нарушение;
• Рейс отменили, деньги не вернули, потому что “услуга по перевозке выполнена в другой форме” — например, предложили ваучер на другой рейс.

Технически: чартер не проходит через GDS-систему в классическом понимании (Amadeus, Sabre, Galileo). Значит:

• Вы не можете подтвердить бронь через сторонний трекер;
• Ваша бронь не видна в электронном реестре авиакомпании самостоятельно;
• Часто нет PNR-кода или он недействителен.

Риск 3: отмена рейса без прав на компенсацию

Важный термин: юридически чартер — перевозка вне публичного предложения. То есть это выполненная услуга по запросу. Если её отменяют — туроператор не обязан выплачивать компенсацию.

Когда компенсация возможна:

• Если тур (а не билет) был оплачиваем и отменён целиком по вине организатора;
• Если рейс отменили без альтернативы, а дата была зафиксирована;
• Если в договоре прямо указано об обязательствах в случае срыва вылета.

Во всех остальных случаях: могут предложить эквивалентное размещение, вилку компенсации (оплату отеля, трансфера), но не возмещение по закону или в размере, подобном EU-261 или Монреалю.

Как избегать рисков:

• Покупайте чартеры не “с рук” и не через серые схемы, а напрямую у операторов или проверенных агентств;
• Сохраняйте все подтверждения, маршрутки, скриншоты посадок и рассылок;
• Фиксируйте номер рейса и запрашивайте у оператора, как он будет отражён в авиасистемах (если вообще);
• Страхуйте поездку на случай отмен (многие полисы страхуют даже чартеры — нужно смотреть тонкости);
• Не планируйте важные события на стыке чартерных перелётов: свадьбы, деловые встречи, экзамены или пересадки.

Риск 4: «билет без билета» — когда договора с перевозчиком нет

Иногда оператор выставляет рейс в агентскую систему, но при этом:

• Договор с авиакомпанией ещё не подписан;
• Слот в аэропорту ещё не получен;
• Реальная дата согласуется только “по факту бронирования”;
• Место в самолёте не зарезервировано за конкретным пассажиром, а лишь “в пуле”.

Пассажир находится в состоянии неопределённости: билет вроде есть, но юридической силы он не имеет, служба поддержки “надеется”, а вы, по сути, едете на доверии.

Характерные признаки:

• Нет чёткого PNR;
• Время вылета указано как «предварительное»;
• Условия возврата — “по согласованию с оператором”;
• Регистрация невозможна онлайн никак.

Если вы сталкиваетесь с такими формулировками — задумайтесь, стоит ли выкупать билет на свой страх и риск. Особенно если поездка привязана к визам или важным событиям.

Результат

• Чартер работает хорошо, если вы знаете его ограничения и действуете в рамках организованной логистики;
• Он небезопасен, если пытаетесь “сыграть в регулярку” с чартерными инструментами: менять, сдвигать, требовать;
• Главный риск — это переоценка прав, которые вы реально получаете: чартер — это не авиабилет, а услуга, чьи условия диктует организатор, а не вы.

Резюме: кому чартер подходит, когда его стоит избегать

Покупка билета на чартер — это выбор, который должен начинаться не с цены, а с понимания своих ожиданий, целей и условий. Если ответить честно на несколько вопросов, легко понять: стоит ли целиться в чартер или лучше выбрать лоукостер или регулярку.

Чартер — это ваш вариант, если:

• Вам нужен недорогой билет на массовое туристическое направление в сезон — Турция, Египет, Греция, Тунис, Таиланд.
• Вы готовы лететь по фиксированной дате, даже если вылет будет на 3–8 часов позднее/раньше.
• Вы не планируете пересадок и не завязаны на другие рейсы — летите “точка–точка”.
• Вам нужна самая низкая возможная цена для семьи, группы или самостоятельной поездки.
• Вы знаете, что время, сервис и оформление будут не как в регулярке — и принимаете это.

Избегайте чартеров, если:

• Вы летите в служебную командировку или вам нужен билет для визы — отсутствует регулярный e-ticket, и нет нужных подтверждающих документов.
• Запланирована пересадка — особенно в пределах 6–12 часов — высокая вероятность утраты связи с другим рейсом.
• Вы чувствуете дискомфорт от неопределенности — чартеры любят переносы, смены графика и не присылают уведомления вовремя.
• Поездка очень важна по событиям — свадьба, похороны, экзамены — даже один перенос может испортить всё.
• Вам нужно вернуть билет при отмене — чартер не делает возврат, даже при уважительной причине.

Шпаргалка: нужен ли вам чартер

Главные практические советы

• Проверяйте, кто оператор вылета: если это Coral/Anex/Pegas — будьте осторожны с условиями.
• Сравнивайте условия не только по цене, но и по правилам оформления: возврат, питание, багаж, регистрация.
• Помните: чартер не даёт права на компенсации по отмене или задержке — принимайте это как риск за сниженную цену.
• Если чартер вылетает менее чем через 72 часа — шанс поймать “остаточные” билеты существенно выше.
• Не покупайте чартер на коммерческие рейсы с пересадками — слишком высок шанс сбоя.